"Коммерсантъ", "Ведомости", "РБК daily", "Деньги", "Огонек", "La Repubblica", "Christian Science Monitor"

"Коммерсантъ", "Ведомости", "РБК daily", "Деньги", "Огонек", "La Repubblica", "Christian Science Monitor"

SIM-карты проконтролируют расход энергоресурсов МОЭК

Московская объединенная энергетическая компания (МОЭК) и сотовый оператор МТС запускают совместный проект по созданию единой автоматизированной системы контроля и учета передачи энергии в Москве, пишет газета "Коммерсантъ".
МОЭК, осуществляющая отопление и горячее водоснабжение 70% объектов столицы, сможет сэкономить минимум 300 млн руб. А МТС увеличивает абонентскую базу, обеспечивающую до 20 млн руб. в год дополнительной выручки.
Проект по созданию единой автоматизированной системы контроля и учета передачи энергии в Москве инициирован столичным правительством. В январе этого года стартовала эксплуатация опытной зоны в Чертаново, а до конца декабря сеть должна быть развернута на территории всего города.
Суть проекта такова: в счетчики потребления энергоресурсов (узлы учета) в муниципальных домах и на объектах социальной сферы МТС устанавливает SIM-карты, далее по каналам передачи данных информация о расходе электроэнергии непрерывно поступает на сервер центральной системы учета энергоресурсов МОЭК.
По словам гендиректора МОЭК по информационным технологиям Александра Лебедева, сейчас данные с узлов учета снимаются путем их обхода. "Введение автоматизированной системы учета позволит нам получать необходимые данные в режиме реального времени, а значит, мы сможем оперативно реагировать на аварийные и сбойные ситуации",— говорит господин Лебедев. До конца этого года система должна быть внедрена на 12 543 объектах, до конца 2010 года — на порядка 32 тыс. объектов. Из них около 50% будет обслуживать МТС, в остальных случаях МОЭК будет использовать оптоволоконную сеть.
По расчетам МОЭК, при вводе системы в полную эксплуатацию экономия компании только на обходчиках узлов составит до 300 млн руб. По оценкам экспертов (данные издания "Энергорынок"), внедрение автоматизированной системы технического учета энергоресурсов позволяет снизить энергопотребление до 10%. По данным Росстроя, средний расход тепловой энергии на отопление и снабжение горячей водой в России сегодня составляет 74 кг условного топлива на 1 кв. м в год, что в два-три раза превышает данные по Европе. Например, в странах Скандинавии со сходными климатическими условиями на нужды отопления и горячего водоснабжения тратится не более 18 кг условного топлива на 1 кв. м в год.
"Помимо экономической составляющей, — говорит пресс-секретарь МТС Ирина Осадчая,— мы выходим на малоосвоенный рынок использования связи в сегменте телематики". Немногочисленные проекты в этом сегменте сегодня в основном сводятся к обеспечению удаленным доступом нефтепроводов и буровых установок нефтегазовых компаний — например, это делает British Telecom.


Ремонт ГЭС в обмен на электроэнергию по себестоимости

Глава «Русала» Олег Дерипаска предложил за свой счет модернизировать агрегаты Майнской ГЭС (входит в Саяно-Шушенский филиал «РусГидро»), повысив ее мощность на 100 МВт. В обмен он хочет получить долгосрочный контракт на прямую поставку дополнительно вырабатываемой энергии по себестоимости.
Сейчас все три рабочих колеса станции установленной мощностью 321 МВт эксплуатируются не на полную мощность, в «пропеллерном режиме», из-за недостатков проектирования. «Резерв» составляет около 100 МВт, выработку этой мощности после реконструкции и рассчитывает получить «Русал» по себестоимости, пишет РБК daily.
В «РусГидро» признают конструктивные недоработки агрегатов МГЭС, но намерены провести модернизацию колес «в ближайшей перспективе» без привлечения сторонних компаний. «Со всеми техническими вопросами мы справимся самостоятельно, без помощи уважаемой компании «Русал», — заявил представитель госкомпании Евгений Друзяка.
Изменения в среднесрочную программу техперевооружения «РусГидро» в части МГЭС планируется внести в январе, работы могут быть проведены уже в следующем году.
Майнская ГЭС, как и СШГЭС, принадлежит государственному ОАО "РусГидро" — станции представляют собой единый гидроэнергокомплекс, пишет "Коммерсантъ". Мощность Майнской ГЭС — 321 МВт, то есть вполовину от одного гидроагрегата СШГЭС (всего их десять). Основная задача станции — регулировать водный режим ниже СШГЭС. Во время аварии 17 августа Майнская ГЭС не пострадала и продолжает вырабатывать электроэнергию.
Заинтересованность Олега Дерипаски в реконструкции ГЭС  объяснима. С момента аварии на СШГЭС алюминиевые заводы "Русала" в этом регионе — Саянский и Хакасский — перестали получать дешевую энергию ГЭС и вынуждены покупать более дорогую, производимую на соседних угольных ТЭС. Чтобы сократить свои издержки, Олег Дерипаска уже согласился ускорить ввод в строй Богучанской ГЭС, а в начале октября в письме премьеру Владимиру Путину даже попросил дать "Русалу" возможность войти в акционерный капитал СШГЭС. Однако никакой публичной реакции на это предложение не последовало.
Теперь господин Дерипаска решил реконструировать Майнскую ГЭС, чтобы получить 100 МВт мощности, которые, как он пишет в письме министру энергетики Сергею Шматко, дополнительно возникнут на станции после ремонта. Себестоимость производства 1 кВт ч электроэнергии на Майнской ГЭС — 0,05 руб., тогда как средний тариф в Сибири — 0,35-0,45 руб. Но много сэкономить "Русалу" в данном случае не удастся. При этом два завода вместе потребляют 2 тыс. МВт, то есть дополнительная мощность Майнской ГЭС обеспечит по дешевым тарифам лишь 5% их потребностей. Экономия составит примерно 120 млн руб. в год, тогда как сам ремонт оборудования на Майнской ГЭС при полной замене оборудования гидроагрегатов обойдется в 400-500 млн руб.
Майнская ГЭС — «младшая сестра» Саяно-Шушенской ГЭС, находится в 21,5 км ниже по течению от аварийной станции, пишет газета "Ведомости". Основные потребители Майнской — Саяногорский и Хакасский алюминиевые заводы UC Rusal.
Установленная мощность ГЭС — 321 МВт. По факту же она несет нагрузку не больше 220 МВт. Все дело в производственных недоработках, которые были обнаружены практически сразу после запуска станции в середине 80-х и привели к нарушению нормальной работы турбин, объясняется в письме Дерипаски. Турбины были изготовлены с недостатком — механизмы разворота лопастей рабочего колеса (регулирует уровни нагрузки станции) постоянно выходили из строя. В результате было решено приварить лопасти к втулке рабочего колеса, лишив станцию возможности регулировать уровень нагрузки, однако ГЭС и сейчас может работать на 321 МВт.
Увеличить рабочую мощность станции более чем на 100 МВт и повысить надежность сооружения можно с помощью реконструкции рабочих колес турбин, пишет Дерипаска. На это UC Rusal готова потратить около $10 млн собственных средств и уже провела предварительные обсуждения с «Ленгидропроектом» и «Силовыми машинами», которые выразили интерес к проекту.


«Газпром» сократил чистую прибыль в третьем квартале почти в семь раз

«Газпром» в очередной раз показал, что основной фактор, определяющий его финансовые показатели, — это цены на нефть. В то время как неф­тяники в третьем квартале показывают увеличение прибыли, российский монополист стремительно ее снижает.
Что неудивительно - цены на газ напрямую связаны с нефтяными, но опаздывают примерно на полгода. По итогам года акционерам вряд ли стоит рассчитывать на щедрые дивиденды монополии, пишет РБК daily.
По результатам отчетности «Газпрома» за третий квартал по РСБУ, чистая прибыль монополии составила 20,15 млрд руб. против 135,99 млрд во втором квартале. Снижение показателя чистой прибыли в компании объясняют в основном уменьшением доходов по курсовым разницам и отражением таможенных платежей за май—июнь.
Такое понижение чистой прибыли в третьем квартале текущего года также вызвано падением цены на газ, которую «Газпром» рассчитывает в привязке к стоимости нефти. Однако экспортная цена на газ идет с лагом в шесть—девять месяцев. Период самых низких цен как раз пришелся на третий квартал. Но именно в этот период европейские потребители стали увеличивать закупки газа, закачивая его в ПХГ. Для сравнения, в плодородный для «Газпрома» 2008 год чистая прибыль в третьем квартале составляла 147,1 млрд руб.
По мнению начальника аналитического отдела ИК «Галлион Капитал» Александра Разуваева, то, что чистая прибыль «Газпрома» снизилась на 82%, говорит о полной зависимости компании от рыночных цен на нефть. «Показатели третьего квартала консолидированной отчетности будут лучше, так как там отразятся результаты «Газ­пром нефти», а в этот период цены на нефть были уже достаточно высоки», — считает эксперт.
Аналитик ИФД «Метрополь» Александр Назаров констатирует, что снижение чистой прибыли повлечет за собой неизбежное уменьшение дивидендных выплат «Газпромом», так как компания рассчитывает их исходя из отчетности по РСБУ. По его подсчетам, по итогам года дивиденды могут составить порядка 18 коп. на акцию. За 2008 год «Газпром» выплатил своим акционерам 0,36 руб. на акцию.


Нефтяники играют на трубе

Крупнейшие российские нефтяные компании обратились в правительство с просьбой продлить соглашение о беспошлинном импорте украинских труб — иначе, по их мнению, монополизация рынка тремя российскими компаниями приведет к "необоснованному завышению цен". По поручению вице-премьера Игоря Сечина профильные ведомства должны представить свои заключения на предложение к завтрашнему дню, пишет "Коммерсантъ".
Письмо с просьбой продлить действие соглашения с Украиной о беспошлинном ввозе труб  в конце сентября направили в правительство "Роснефть", ЛУКОЙЛ, "Сургутнефтегаз", "Газпром нефть" и ТНК-ВР.  Вице-премьер Игорь Сечин дал поручение ФАС, Минэнерго, Минпромторгу и Минэкономики представить заключения на предложение нефтяников к 3 ноября.
Соглашение с Украиной подписано в 2005 году, и срок его действия истекает в конце этого года. Оно разрешает беспошлинный ввоз украинских труб, объем которого по квотам не должен превышать 5% всего российского рынка, в физическом выражении — примерно 420-450 тыс. т в год. По таможенной статистике за девять месяцев, украинские трубы составляют примерно 75% всего объема импорта, который равен 5-10% общего объема потребления (7,5 млн т в год), говорит аналитик ФК "Уралсиб" Дмитрий Смолин. В отношении труб из других стран с 2006 года действуют антидемпинговые пошлины. Сначала их размер составлял 8%, а в начале 2009 года вырос до 28%. Срок действия пошлин также истекает в конце года. Сейчас Минпромторг проводит расследование, по результатам которого правительству будет направлено предложение о продлении срока действия пошлин и, возможно, их повышении.
Если правительство продлит срок действия пошлин, а соглашение с Украиной не будет продлено, российские производители резко поднимут цены. С момента введения пошлин в 2006 году по сентябрь 2008 года цены на трубы для нефтегазовой отрасли выросли на 77%, а за время кризиса опустились только на 19%, тогда как в Америке цены вернулись на уровень 2006 года. Украина — единственная альтернатива российским производителям, без нее рынок будет полностью монополизирован ТМК, ЧТПЗ и ОМК, которым не составит труда договориться о ценах, говорят нефтяники.


Горючее снова дорожает

Оптовые цены на бензин падали недолго: на прошлой неделе топливо опять подорожало. Если тенденция продолжится, вырастут и цены на АЗС. Бензин начал дешеветь в середине сентября, пишет газета "Ведомости". Но на прошлой неделе цены снова выросли. По данным ИАЦ «Кортес», бензин Аи-80 подорожал на 1,2%, Аи-92 — на 1,7%, Аи-95 — на 0,6%. При этом летнее дизтопливо, цены на которое растут с середины октября, прибавило за неделю еще 7,6% (15 783 руб./т), зимнее подорожало на 5,1% до 17 530 руб./т.
Росту топливных цен помогла дорожающая нефть (на внутреннем рынке в ноябре она будет в среднем на 12% дороже, чем месяцем ранее), объяснил представитель «Газпром нефти». Дополнительным фактором роста стали ожидания о снижении переработки на уфимских НПЗ, а также рост биржевых котировок на топливо.
Внутренний рынок отыгрывает недавний рост цен на нефтепродукты в Европе, полагает аналитик «Кортеса» Михаил Турукалов. К примеру, бензин премиум-95 с 16 по 26 октября в Роттердаме подорожал с $669 до $705/т, в Средиземноморье — с $671 до $700/т. Однако на минувшей неделе цены уже снизились на $5. Поэтому рано говорить о новом цикле роста цен на бензин, делает вывод эксперт: если не будет серьезного роста нефтяных цен, бензин тоже сильно не подорожает.


Ямал откроют для E.ON

Закрыв сделку по обмену активами в рамках Южно-Русского месторождения с «Газпромом», E.ON может получить доступ к другим проектам госкомпании на Ямале. Такое заявление сделал глава российского холдинга Алексей Миллер.
Что готов предложить «Газпром», он не стал уточнять. Аналитики полагают, что немецкие инвестиции пришлись бы кстати в одном из крупнейших проектов компании на Ямале — Бованенковском, пишет РБК daily.
Об обмене активами стороны договорились еще в октябре прошлого года, хотя переговоры велись гораздо дольше — около пяти лет. В результате «Газпром» получил 49% в ЗАО «Геросгаз» (у которой 2,93% акций «Газпрома»), а E.ON — 25% «Севернефтегазпрома». Доли в «Севернефтегазпроме» (владеет лицензией на Южно-Русское месторождение, проектная мощность — 25 млрд куб. м) распределились следующим образом: «Газпрому» принадлежат 50% плюс шесть обыкновенных акций, BASF AG — 25% минус три обыкновенные и плюс три привилегированные акции, E.ON — 25% минус три обыкновенные и три привилегированные акции.
Главным источником газа на полуострове Ямал для «Газпрома» будет Бованенковское месторождение. Возможно, именно оно станет следующим совместным проектом компаний, полагает аналитик ИК «Велес Капитал» Дмитрий Лютягин. Объем Бованенково оценивается в 5 трлн куб. м газа, начало добычи на нем запланировано на третий квартал 2012 года. Инвестиции планируются на уровне 300 млрд руб. Кроме того, E.ON может заинтересовать Харасавэйский или Крузенштернский ямальские проекты, считает г-н Лютягин.
У E.ON, конечно, есть интерес к получению доступа к газовым месторождениям, отмечает аналитик ИК «Арбат Капитал» Виталий Громадин. К тому же «Газпрому» тяжело в одиночку осваивать месторождения Ямала, требующие инвестиций в 100 млрд долл. Кроме того, госмонополия хочет продавать в Европе не только газ, но и электроэнергию. Совместно с E.ON «Газпром» захочет работать в проектах по строительству тепловых газовых электростанций в Европе. К примеру, один из таких — строительство тепловой газовой электростанции в Лубмине, недалеко от балтийского побережья, — был недавно заморожен на неопределенное время. «В будущем «Газ­пром» обязательно постарается реализовать подобные проекты», — говорит г-н Громадин.


Принуждение к бирже

Федеральная антимонопольная служба предложила обязать нефтяников продавать 15% нефтепродуктов на российских биржах. Если идея реализуется, в России впервые появится рыночный индикатор цен на бензин, пишет журнал "Деньги".
Видимо, ФАС просто надоело бороться с нефтяниками в судах, которые ведомство зачастую проигрывает. А все дело в том, что доказать завышение цены невероятно сложно из-за отсутствия механизма определения справедливой рыночной стоимости нефтепродуктов. ФАС кровно заинтересована в создании общепризнанного биржевого индикатора цен, чтобы обосновывать свои претензии к нарушителям, в том числе и в судах, опираясь на объективный рыночный показатель.
Причем если на рынке появится индикатор, которому доверяют все, то и сами нефтедобытчики будут в нем так же кровно заинтересованы. В том числе и для понимания того, как далеко они могут зайти в деле получения монопольных доходов и судебных спорах с той же ФАС.
Пока же нефтяные компании не особенно рвутся торговать нефтепродуктами на бирже. По мнению экспертов, им мешают два фактора: особенности структуры ВИНК (вертикально интегрированных компаний) и отсутствие поставочных фьючерсов на российских торговых площадках.
Непрозрачные внутренние цены ВИНК многих устраивают. Что отмечает не только ФАС, но и Минфин, говоривший о благодатной почве для уклонения от уплаты налогов. Ускорить рыночную трансформацию ВИНК мог бы биржевой механизм торговли нефтепродуктами. Но только в том случае, если будут предложены интересные для участников торгов инструменты. Обращающиеся сейчас поставочные спотовые контракты на нефтепродукты, к сожалению, особого интереса не вызывают, потому что реальный срок поставки по ним составляет 15-20 дней, то есть почти не отличается от месячного фьючерса. Но это не фьючерс, потому что захеджировать риски им нельзя.
Дмитрий Пономарев, председатель правления ОАО "Администратор торговой сети", полагает, что "рынок сильно заинтересован в развитии торговли поставочными контрактами. Есть такое понятие — спарк-спред. Это разница между ценой топлива и ценой произведенной из него электроэнергии. Мы столкнулись с тем, что в России практически невозможно заключать такие сделки: референтных цен по углю, мазуту, да и по газу, практически нет. С другой стороны, я сейчас не вижу заинтересованности нефтяных компаний в биржевой торговле нефтепродуктами. Когда в отрасли есть ВИНК, а внутри них непрозрачные цены, это многих устраивает. Чтобы нефтяники пришли на биржу, их необходимо стимулировать. Начинать, видимо, нужно с простого административного стимулирования, чем ФАС и занялась".
И усилия ФАС, и создание биржевых механизмов должны привести к одному — снижению цен на бензин для конечного потребителя. Сейчас между НПЗ и заправкой растянулась цепочка посредников. И для потребителя не важно, оформлена ли она в ВИНК или выстроилась самостоятельно.
Для потребителя гораздо важнее, что на НПЗ бензин стоит 15 тыс. руб. за тонну, а на заправке — 26 тыс. руб. за тонну. Этими деньгами потребитель и обеспечивает доходы всей посреднической цепочки. А потом жалуется в ФАС на то, что в нефтедобывающей России бензин стоит дороже, чем в лишенных нефти Чехии или Японии.
Разумеется, цепочки посредников не исчезнут за один день даже в результате административного нажима ФАС. Но напомним: для запуска полноценной биржевой торговли нефтепродуктами на крупнейшей в мире бирже NYMEX потребовалось 30 лет. И в начале процесса — в 1970-е годы — на бензиновые фьючерсы аналитики смотрели весьма скептически, утверждая, что никому не удастся сломить сложившиеся в нефтяной промышленности США цепочки посредников. Они ошиблись.
Инициатива ФАС — как раз тот достаточно редкий случай, когда рынок получает от государства административный толчок в нужном направлении. В дальнейшем российский рынок нефтепродуктов может стать саморазвивающимся. А бензин наконец подешевеет.


Без шума и пыли: от гибридов к электроидам

На Токийском автосалоне были обозначены новые ориентиры развития, пишет журнал «Огонёк». Основной акцент переносится на производство и продажу электромобилей и гибридов: через 10 лет зависимость японского автопрома от бензина должна резко сократиться. К 2020 году, по японским расчетам, более 30 процентов мирового авторынка займут автомобили с гибридным приводом. А с 2012 года начнется серийное вторжение в жизнь небензиновых авто, доля которых к середине века превзойдет гибриды и станет доминирующей. Первый стимулирующий шаг уже сделан — в Японии введены льготы для покупателей электромобилей.
Президент Toyota Акио Тоеда подтвердил, что стратегическим направлением развития станет постепенный переход от бензиновых к экологически чистым машинам на электрических и водородных двигателях: "В будущем, видимо, произойдет разделение рынка на электромобили для поездок на близкие расстояния и машины на водородных батареях для дальнего передвижения". Эксперты расшифровали эту формулу: гибридные авто японцы отныне рассматривают лишь как этап в переходе к электромобилям и иным системам двигателей.
В том, что японские производители готовы к новому тренду, Токийский салон вполне убеждает. Здесь была представлена целая линейка уникальных авто уже из новой, "постбензиновой", коллекции. Прежде всего покупателей завлекает широкий спектр "электроидов" на любой вкус — от исполненной в ретро-дизайне четырехместной Toyota FT-EV II, готовой к серийному старту, до Nissan Leaf с мотором мощностью 109 л.с., готовой к продажам в США и Японии уже в следующем году, до электрического грузовика от Mitsubishi (160 километров на одной зарядке при грузовом отсеке 1,75 кубометра). Для любителей научной экзотики в этом ряду Honda EV-N, которая не только электрическая, но еще и с солнечными батареями на крыше: подзаряжает себя по ходу движения. Бьет по воображению и двухместный электромоторный концепт Nissan Land Glider, представленный главой корпорации Карлосом Гоном: он заряжается в гараже от розетки, хоть и имеет четыре колеса, но в ширину всего-то метр — пассажир сидит за спиной водителя, как на мотоцикле, а вместо привычного руля что-то среднее между самолетным штурвалом и компьютерным джойстиком.
На Токийском салоне был очерчен (причем в действующих моделях) и совсем далекий горизонт, например машины, которые передвигаются за счет энергии соединения водорода с кислородом из воздуха. Топливо для них получают из морской воды, а побочным продуктом такой езды становится только экологически чистый водяной пар. Представители Toyota на автосалоне сообщили, что разработка машин на водородных батареях идет быстрее, чем ожидалось, включая разрешение вопроса о пока еще крайне высокой себестоимости подобных автомобилей.
Так что отраслевая перспектива для японских производителей выглядит во временной проекции так: бензин-гибрид-электроид-водород.


"Газпром" урегулировал разногласия с Польшей

В пятницу «Газпром» и польская PGNiG объявили, что договорились о новом контракте на поставку газа. Его срок будет продлен на 15 лет до 2037 г., объемы вырастут, пишет газета «Ведомости». Кроме того, урегулированы «вопросы управления» Europol Gaz (владелец польского участка газопровода Ямал — Европа) и ее «тарифной политики». Все изменения будут закреплены в межправсоглашении. Ежегодный объем поставок в Польшу вырастет до 11 млрд куб. м газа (около 80% нынешнего потребления страны). Если брать прошлогодние поставки «Газпрома», это 38%-ный рост и около $900 млн дополнительной выручки по средней прогнозной цене для Европы на 2010 г. Причем часть дополнительного газа «Газпром» может поставить уже в этом году: в Польшу рано пришла зима.
Ежегодное потребление газа в Польше составляет 13,7 млрд кубометров, из которых 30% — собственная добыча, пишет «Коммерсантъ». В 2008 году "Газпром экспорт" экспортировал туда 7,9 млрд кубометров. Еще 2,5 млрд кубометров поставлял трейдер Rosukrenergo, которого "Газпром" после январского скандала с экспортом газа в Европу исключил из схемы поставок.
Europolgaz была создана в 1993 году для строительства и управления газопроводом Ямал-Европа. Акционеры — "Газпром" и PGNiG (по 48%), а также Gas Trading (4%). PGNiG владеет 43,41% акций Gas Trading, тем самым получая дополнительно 1,74% акций Europolgaz. "Газпрому" принадлежит 16% акций Gas Trading. 35% контролируется Bartimpex польского предпринимателя Александра Гудзоватого.
Удалось преодолеть нежелание поляков вытеснить из акционерного капитала Europolgaz коммерческого трейдера Gas Trading (4%), увеличив за его счет доли "Газпрома" и PGNiG с 48 до 50%.
Кроме распределения долей в Europolgaz самым острым спорным вопросом между "Газпромом" и PGNiG с 2006 года (тогда газопровод Ямал-Европа вышел на проектную мощность) оставалась ставка на транзит газа через Польшу. Теперь он тоже урегулирован. Акционеры Europolgaz договорились, что транзитная ставка будет учитывать все расходы, включая инвестиционную составляющую (погашение кредитов перед Газпромбанком, выданных на строительство газопровода Ямал-Европа), ремонтные работы, зарплату и стоимость технологического газа.
Ставка транзита складывается из двух составляющих — платы за мощность (€1,108 за прокачку 1 тыс. кубометров на 100 км) и платы по факту поставки газа (€0,376). В этом году польский энергорегулятор установил эту ставку в размере €1,485. "Газпром" требовал снизить тариф, но польская сторона настаивала на его сохранении. Теперь принято принципиальное для "Газпрома" решение: польская сторона направит $300 млн накопившейся за три года прибыли Europolgaz на погашение кредита Газпромбанка. Взамен ставка будет предусматривать "незначительную прибыль оператора — $2-3 млн в год" — она будет ниже €1,4, но точно на 2010 год ее определят в декабре в зависимости от стоимости технологического газа. Глава East European Gas Analysis Михаил Корчемкин отмечает, что минимальная доходность Europolgaz соответствует вводимым в ЕС ограничениям на прибыльность газопроводов.


Коты и собаки потребляют энергии больше автомобиля

Британские ученые Бренда и Роберт Вэйл, которые занимаются проблемами защиты окружающей среды, напечатали книгу с провокационным названием «Время есть собаку?». Этот заголовок напоминает об эпопее экспедиций в Арктику, когда путешественники, оставшиеся без запасов еды, были вынуждены жертвовать ездовыми собаками, пишет итальянская газета La Repubblica.
По мнению авторов книги, домашние животные - роскошь, которую, во имя блага планеты, мы больше не можем себе позволить. Согласно их расчетам, собака среднего размера съедает 164 килограмма мяса и  95 килограммов зерновых каждый год. Чтобы произвести это количество пищи, нужны 0,84 гектаров земли (1,1 га для немецкой овчарки).
Чтобы построить автомобиль и проехать на нем 10 тысяч километров, нужно 55,1 гигаджоулей энергии.
Поскольку один гектар земли может произвести за один год энергию, равную 135 гигаджоулям, вред окружающей среде, наносимый собакой, намного превосходит вред от автомобиля.
В книге даны уравнения, применимые также к другим домашним животным. Например, кот «потребляет» 0,15 гектаров земли, приблизительно столько же, как и малолитражный автомобиль. Пара хомяков, с 0,028 гектарами, эквивалентна плазменному телевизору, в то время как красная рыбка (0,00034 гектаров) берет ту же энергию, как два мобильных телефона. По теории Вэйлов, для блага Земли придется прощаться с четырехлапыми. Люди должны содержать только тех животных, которые возвращают потребляемую энергию, потому что сами являются едой – например, кроликов или цыплят, пишут авторы.


К Марсу - на космическом корабле с ядерным двигателем

Космический корабль с ядерной установкой, который может доставить пассажиров в Марс и дальше, кажется похожим на научную фантастику. Но российские инженеры говорят, что у них готов проект, а сам аппарат будет построен уже к 2012 году.
Русские вышли вперед в международной гонке, чтобы построить космический корабль, который может преодолеть обширные межпланетные дистанции, пишет американское издание "Christian Science Monitor".
На встрече с главными российскими специалистами в области космических исследований, прошедшей в среду, президент Дмитрий Медведев дал космическому с ядерной энергоустановкой кораблю зеленый свет и пообещал найти $600 млн, необходимых для финансирования проекта. «Это очень серьезный проект, и мы должны найти деньги», - сказал Медведев ученым.
Небольшие ядерные реакторы и атомные батареи уже давно используются при создании беспилотных спутников-шпионов. И NASA, и прежняя советская космонавтика потратили огромные суммы, пытаясь проектировать безопасную систему, которая бы обеспечила движение космического корабля в пространстве, после  того, как он покинет Землю. Такие космические корабли можно сравнить с атомными субмаринами.
Большинство космических кораблей оснащены химическими ракетами, а дополнительную энергию они получают от солнечных модулей. Но эксперты говорят, что существующая технология непрактична для дальних полетов, даже для рейса к нашему самому близкому планетарному соседу, Марсу.
«Энергетические потребности для трехлетнего полета являются очень большими, и нужно обладать технологиями, способными произвести необходимое количество энергии», -  говорит Андрей Айонин, независимый московский космический эксперт. «У бывшего СССР много накопленного опыта в этой области, в течение трех десятилетий на космическую орбиту было запущено большое количество спутников-шпионов», - сказал он. «У этой идеи (космического полета с ядерной установкой) отличные перспективы, и если Россия сможет совершить прорыв в этой области, это могло бы стать нашим главным вкладом в какую-нибудь будущую международную программу исследования открытого космоса», - добавляет Айонин.
Прорыв в области ядерных силовых установок смог бы вернуть Россию в первые ряды стран, занимающихся космическими исследованиями. Однако защитники окружающей среды указывают на длинный список несчастных случаев с советскими спутниками с ядерной установкой, включая крушение аппарата «Космос-954» над северной Канадой, в результате чего радиоактивные обломки были разбросаны на большой территории.
Ранее в этом году американский спутник столкнулся с еще одним российским военным спутником с ядерной энергетической установкой на борту, с «Космосом-2251», в результате чего, как описывают ученые, образовалось огромное и потенциально опасное облако обломков на околоземной орбите.